最近，有一条劲爆的消息在网上流传，那就是“目前国内汽车生产资质只能注销、不许出售，以后不会再有新造车企业的出现”。虽然说还没有正式的文件，但是既然有这样的风声传出来，说明国家确实有这样的考虑。
随着造车新势力的大量涌现和传统车企的持续扩产，目前我们国内规划的新能源汽车产能已经规模巨大，远远超出了现在的市场需求，国家严控汽车生产资质也是在情理之中。之前轰轰烈烈的自游家正是因为迟迟无法获得生产资质，目前已经处于清算状态，网传即将卖身于小鹏汽车。
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那这让人不禁担忧，目前还没有正式生产汽车的小米汽车会不会胎死腹中？“如果没有办法解决生产资质的问题，恐怕小米汽车会成为雷布斯一生的笑柄。”网上有人如是说。但是，作为科技界大佬，雷军的能量远远不是自游家的李一男所能匹敌的。
日前有媒体爆料，小米汽车或将接近获得新能源汽车生产资质，并且这张生产资质牌照来自于宝沃汽车。这里，就看出雷军为什么选择在北京建厂，而不是综合运营成本更低、雷军母校所在地的武汉了，那是因为北京能够帮助小米汽车解决生产资质的问题，而武汉没有这样的能力。
有媒体询问小米汽车是否获得了生产资质，小米集团的表态是“不予置评”。确实，在事情还没有尘埃落定前，确实不好在这方面表态。但是综合各方媒体的报道来看，小米汽车很有可能获得传说中的最后一张新能源汽车生产资质。从它往后，再也不会有新的造车汽车诞生了。
根据小米集团披露的相关数据显示，2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人，在初创阶段的投入达到其他汽车厂商3倍以上，2023年小米汽车等新业务预计费用投入将达到75亿元-80亿元。从巨额的研发投入来看，小米造车是认真的，远不是只会PPT造车的恒大、乐事之流能比，也超过了目前的大多数造车新势力们。
而小米汽车的亦庄工厂预计于今年6月竣工，年产能15万辆，并且还预留了二期工厂用地，二期建成后总产能将会达到30万辆。据传，小米汽车的首款车型将会在2024年春季正式下线。那么，赶了个晚集的小米汽车，还有机会搅动新能源汽车市场吗？
雷军表示，虽然造车新势力比小米提前6-7年布局，但汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。雷布斯的眼光还是老辣的，目前新能源汽车行业的洗牌才刚刚开始，虽然入场稍晚，但不代表小米汽车没有获胜的机会。
这主要的原因在于，相比于其他造车新势力，小米汽车是一个大型科技集团的再创业，并不是从一无所有中开始的。而且，小米集团一直以来都是国内智能化的标杆企业之一，MIUI系统、LOT万物互联都有着相当深厚的技术积累，将其平移到汽车上，相信小米汽车会在人、车、路、家的智能化交互与协同中有着相当突出的表现，而这也是许多年轻人所喜欢的。
同时，小米集团有着超出其他造车新势力的用户积累，这十多年来，小米成长为业内前五的手机厂商，其米粉的品牌忠诚度相当高，假如小米汽车能够保持其科技化与性价比的优势，它能从手机用户群体当中挖掘到大量的用户。虽然有消息说小米汽车的首款车型的定价会在二十万元以上，但是，只要对比同级别的车型有性价比，又有更好的智能化体验，小米汽车的受众是不会少的。至少以小编来说，我已经用了十年的小米手机，无论买不买小米汽车，我有机会肯定是会去试驾体验的。
正如一句老话所说，好饭不怕晚。新能源汽车行业远未到巨头横行的时候，以雷军的娴熟手段，小米汽车还是有机会搅动新能源汽车市场的。
